En el tramo Murcia – Alicante de la Autovía A-7 a la altura de Elche - Aspe (lugar del siniestro), dicha autovía se caracteriza por ser una vía rápida con tres carriles por sentido de circulación con una velocidad máxima de 110 Km/h. Se trata concretamente de un tramo de vía rápida con una elevada densidad tráfico de vehículos ligeros y pesados que incrementa la peligrosidad de la vía y la posibilidad de riesgos de accidente.

En este tramo de vía rápida con alta densidad de tráfico y un considerable riesgo de accidente, se ha utilizado como Sistema de Contención de Vehículos una barrera metálica doble. Este tipo de barrera metálica presenta un importante inconveniente para ser utilizada como Sistema de Contención de Vehículos en las medianas de las autovías y autopistas, ya que disponen de unos niveles de contención medios y bajos (H2 o inferiores) capaces de contener vehículos ligeros, pero que no impiden la intrusión del vehículo pesado o articulado en la calzada contraria.


Sistemas de Contención Abesca con marcado CE
Los Sistemas de Contención Abesca disponen de barreras de hormigón con marcado CE de acuerdo a la nueva normativa UNE-EN 1317-5:2008 de reciente entrada en vigor el 1 de enero de 2011 y que especifica los requisitos para la instalación de todo tipo de Sistemas de Contención de Vehículos (SCV), siendo obligatorio el marcado CE en cualquier tipo de Sistema de Contención de Vehículos que se instale con carácter permanente.

El Sistema Abesca dispone de una amplia variedad de barreras y pretiles con marcado CE que se adecua a las exigencias de cualquier carretera y que hubiesen reducido considerablemente los efectos del accidente, ya que debido al alto nivel de contención de sus sistemas, son ideales para su colocación en la mediana de este tipo de vía rápida.

A modo de ejemplo en este caso concreto podría haberse utilizado un modelo de barrera como el ET-100 de Abesca que cuenta con un nivel de contención H4b, y ha sido ensayado con vehículos de hasta 38TM con unos resultados favorables, lo que habría evitado la franqueabilidad del sistema y la consiguiente intrusión en el carril de circulación contrario.